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高飞机场正在设计快速增长的5种方式

时间:2019-07-07 01:00 点击:

  核心提示:JetBlue在纽约JFK国际机场的5号航站楼为乘客提供了一个新的屋顶花园。照片:@Paul Rivera当AEC航空专业人士谈论他们所钦佩的工作时,JetBl...

JetBlue在纽约JFK国际机场的5号航站楼为乘客提供了一个新的屋顶花园。照片:@Paul Rivera当AEC航空专业人士谈论他们所钦佩的工作时,JetBlue在纽约肯尼迪国际机场的5号航站楼脱颖而出,随着市场条件的变化而不断发展。它的变色龙般的性质在去年11月的开幕式中显而易见,这是一项2亿美元的延期,用于处理令人垂涎的国际游客。在宽敞的屋顶甲板花园中也可以看到愿意的可变性,因为众所周知,T5于7月1日首次亮相,这提供了其他机场正在努力复制的地方感。在21世纪初,由于Gensler设计的T5正在计划中,安全检查区域已被编程为包括许多自助服务亭,用于发放登机牌。然而,当航站楼于2008年10月开业时,捷蓝航空的商业模式已转向休闲目的地,这意味着家庭携带大量行李。

高飞机场正在设计快速增长的5种方式

航空终端设计和建造的5个趋势

1.灵活性必须预见到变化和未来可能的使用。

技术正在为乘客加工带来新的压力。

3.终端必须设计为平静和“增强等待”

.4。机场需要快速连接到他们的市中心。

筹资正在开辟新的可能性 - 最后。

同年,iPhone首次亮相,并推出了在线办理登机手续和数字登机牌的移动平台。该区域被重新编程,成本相对较低:售货亭被移到一边,为行李检查和支柱排队腾出空间。

这种灵活性在今天至关重要,因为机场在客流量接缝处破裂。“机场希望可持续性,可维护性,美元价值以及可以与之共存的灵活性,”纽约和新泽西港口管理局前航空主管苏珊贝尔说,他现在是Arup的首席和全球航空规划负责人, T5建筑团队的成员公司。

当机场官员重新考虑他们的空间时,有几个因素会起作用,首先是如何使安全检查站减少压力,以便乘客不要急于上门,绕过创收的零售,食品和饮料特许权。

HOK的航空和运输总监罗伯特·奇卡斯说,空中客车800多座A380客机等大型喷气式飞机正在不断增加,从门的尺寸到终端机舱和其他服务设施的容量都会产生连锁反应。

他指出,HOK的一个主要项目,即盐湖城国际机场的一个170万平方英尺的码头,将拥有72个门,相比之下,它取代了84个门。SLC预计到2034年每年将服务3000万乘客,而去年为2100万。更大的飞机需要更高的大门和更长的桥梁。“这不仅仅是飞机计数的门数,”Chicas解释道。

“机场设计现在受需求驱动,”Kohn Pedersen Fox全球航空业务合伙人Anthony Mosellie证实。KPF最近的项目包括拥有760万平方英尺的阿布扎比国际机场中场综合体。设计也是自助技术的一项功能,使乘客可以自己进行票务,行李登记,航班跟踪,甚至预售食品订购。

AEC公司确定了五种趋势,这些趋势可能会影响机场航站楼的外观,如何建设,以及如何运营。

[1]灵活性必须预见到变化和未来可能的使用。

机场正在寻找新方法,使终端能够应对市场潮流。通过“灵活性”,Chicas说他的意思是不要过于严格地铺设终端而将自己画成一个角落。他提到了HOK对印第安纳波利斯国际机场的重新设计,那里的大厅没有柱子。这种配置允许更多自然光进入建筑物,使空间更适应未来的使用变化。

斯坎斯卡航空卓越中心主任德怀特普伦说,他看到像哈兹菲尔德 - 杰克逊亚特兰大国际机场这样的机场配备了更大的集中式安全检查站,以便更好地处理高峰时段的乘客危机。

Corgan的萨克拉门托国际机场设计包括一个宽敞的售票区。照片:Tim Griffith

Balfour Beatty Construction是达拉斯 - 沃斯堡国际机场26.9亿美元终端更新改造计划的建筑团队成员,通过拆除自动扶梯和安装新的更快的电梯为美国航空公司A航站楼的安全检查站区域开辟了空间最多可携带20个行李牵引旅客。

Balfour Beatty的运营副总裁Karl Joeris指出,在9/11之前,机场通常有较小的安全检查站,这些检查站通常与建筑物的交通流量垂直。在其DFW重新设计中,Balfour采用了较小的检查站,其交通流量与终端的流量相匹配,并且不会像往返那样多地进入大厅。

[2]技术为乘客加工带来了新的拉链。

随着越来越多的乘客通过移动设备办理登机手续,以及自助行李托运登机和登机,机场可以重新评估他们的空间分配。“技术正在简化办理登机手续,使自我标签贴近现实,”PCL建筑公司项目总监Dale Kain表示,该公司是洛杉矶新的800,000-sf中场卫星广场的GC。

设计机场以促进“流通”票务也可以使已经拥有文件的乘客更快更快地到达他们的大门。动态标牌可以指导这些客户减少安全检查点。

HNTB Architecture的航空建筑市场部门主管Tom Rossbach表示,他的公司设计了圣地亚哥的2号航站楼西侧,距离航站楼80英尺高的“智能路缘”。智能路缘有自己的拉伸织物顶篷,配有全票柜台,自助服务亭,办理登机手续,以及路边的行李输送机。发布航班和登机口信息,并为连接游轮的航空旅客提供团体登机手续。乘客可以穿过一座桥到终点站直接到达安全地点。

特纳的副总裁兼总经理Jayne O'Donnell也认为机场正朝着技术增强的筛选和登机方向发展。然而,她提醒说,许多乘客,尤其是老一式的婴儿潮一代,仍然希望在机场与人打交道。

有几个消息来源指向多个运营商共享的“共同使用”门。在阿布扎比,Kohn Pedersen Fox设计的机场呈“X”形状,使航站楼可以延伸到49个登机口,并可在任何时间容纳59架飞机。该机场每年可处理5000万乘客。

专家表示,未来,航空旅行者将能够打印自己的行李贴 - 或者更好的是,购买嵌有ID条形码或RFID芯片的行李箱。

[3]终端设计旨在保持冷静和“增强等待”。

特纳的O'Donnell表示,机场已经开始依赖“非航空”收入停车,食品服务,零售等来为运营,升级和扩建提供资金。他们正在努力创造HOK的Chicas所谓的“热情好客”的环境,让乘客在他们登机前花钱留在正确的心态。

“这就是'增强等待',”Chicas说。“我们的想法是,一位轻松的乘客是一位快乐的乘客。”

旧金山国际机场为其安全检查站区域提供舒缓的音乐。亚特兰大的哈兹菲尔德 - 杰克逊扩大了安全检查站另一侧的“补救”和“镇定”区域,乘客可以深呼吸,穿上他们的鞋子,皮带和外套。

作者:采集侠  来源:网络整理
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